Tipps und Tricks
Der W201 / W124 mit 4 Zylinder M102 oder 6 Zylinder M103 ist im Kern ein unkaputtbares Auto – solide Technik, keine Elektronik-Experimente, dafür einfache, ehrliche Mechanik.
Trotzdem gilt: Nach über 30 Jahren zeigen sich typische Alterserscheinungen, die man kennen und beheben sollte.
Diese Übersicht richtet sich an Einsteiger, Modellfremde und alle, die einen zuverlässigen Youngtimer erhalten wollen.
Motor & Peripherie
Thermostatkappe M102 (Original: Kunststoff)
Die originale Thermostatabdeckung vom M102 ist aus Plastik und wird im Laufe der Jahrzehnte hart und spröde. Unter Druck – z. B. bei heißem Kühlwasser – kann sie plötzlich platzen.
Empfehlung: Wenn noch nicht geschehen, auf die Alu-Thermostatkappe umrüsten.
Original Thermostatkappe
(Kunststoff)
Kaputte Thermostatkappe
(Kunststoff)
Alu-Thermostatkappe
(Metall)
Alu-Thermostatkappe M102 (Teilenr: Febi-Bilstein 34700): Produktlink
Kurbelgehäuseentlüftungs- / Leerlaufschläuche
Beim M102/M103 hängt der Leerlaufregler an der Abluft von der Kurgelgehäuseentlüftung. Alte, poröse Schläuche führen deswegen zu Falschluft – was zu unruhigem Motorlauf, erhöhtem Verbrauch, bishin zu Liegenbleiben führen kann.
Empfehlung: In 99% der Fälle sind die Schläuche porös, daher am besten sofort ersetzen.
Neues Set Kurbelgehäuseentlüftungs-
/ Leerlaufschläuche (Bild © RPM-Depot)
Schlauch-Set (M102): Produktlink
Schlauch-Set (M103): Produktlink
Ansaugbalg (zwischen LMM und Ansaugbrücke)
Der Ansaugbalg verbindet Luftmengenmesser und Ansaugbrücke. Mit der Zeit entstehen oft feine Risse, die zu Falschluft und Problemen beim Motorlauf führen können.
Empfehlung: Sichtprüfung quasi unmöglich, deswegen falls noch nicht geschehen, tauschen.
Rissiger Ansaugbalg
(Original)
Ansaugbalg (M102): Produktlink
Ansaugbalg (M103): Produktlink
Kraftstoffsystem: Pumpe & Filter
Alte Benzinpumpen ziehen mehr Strom → Benzinpumpenrelais kann überhitzen. Typischer Fehler: Springt nicht an, läuft aber später wieder.
Empfehlung: Kraftstoffpumpe, Filter tauschen.
Benzinpumpe: Produktlink
Spritfilter (Mann WK 830/3): Produktlink
Elektrik
Sicherungskontakte im Sicherungskasten reinigen
Viele elektrische Probleme beim W201/W124 – z. B. Aussetzer der Lüftung, Beleuchtung, Fensterheber oder Radio – lassen sich auf korrodierte Sicherungskontakte zurückführen.
Die originalen Torpedosicherungen (Alu oder Kupfer) oxidieren mit der Zeit, was zu Übergangswiderständen führt.
Empfehlung:
Sicherungen einzeln ziehen, Kontakte im Sicherungskasten mit Kontaktreiniger und Messingbürste reinigen, ggf. gegen neue Torpedosicherungen austauschen.
Fahrwerk & Aufhängung
Traggelenke vorne
Das komplette Gewicht des Vorderrads hängt am Traggelenk im Dreieckslenker. Wird es schwergängig oder schlägt aus, kann das Rad abreißen.
Empfehlung: Sofort tauschen bei Spiel oder Poltergeräuschen, Sichtprüfung quasi unmöglich.
Kaputtes Traggelenk
mit Manschette
Kaputtes Traggelenk
ohne Manschette
Neues Traggelenk
Traggelenk (Teilenr: MEYLE 016 010 6301): Produktlink
Domlager vorne (Federbeinlager)
Nach Jahrzehnten wird das Gummi rissig oder reißt. Besonders beim Tieferlegen steht das Lager unter erhöhter Last – Durchschlagen des Dämpfers durch die Motorhaube ist möglich.
Empfehlung: Bei Fahrwerksumbau oder Poltern unbedingt tauschen. Für sportlichere Setups: Meyle HD Domlager mit verstärktem Gummi verwenden.
Standard Domlager: Produktlink
Meyle HD Domlager (Teilenr: Meyle 014 032 0001/HD): Produktlink
Antrieb / Getriebe
Bremsflüssigkeit & Kupplungsflüssigkeit (bei Schaltgetriebe)
Bremsflüssigkeit zieht mit der Zeit Wasser – dadurch sinkt der Siedepunkt deutlich, was im Extremfall zu Bremsversagen führen kann.
Wichtig: Beim Schaltgetriebe nutzt auch die Kupplung dieselbe Flüssigkeit, doch der untere Kreis zum Geberzylinder wird von vielen Werkstätten nicht mit gewechselt.
Wenn die Flüssigkeit seit Jahren nicht erneuert wurde, kann sich ein Wartungsstau mit verunreinigter, korrosiver Bremsflüssigkeit gebildet haben – das schädigt Leitungen und Zylinder langfristig. Bremsflüssigkeit wechseln ist gar nicht mal so schwer - Mit Überdruck-bremsenentlüftungsgeräten, beispielsweise von CCLife, spart man sich ewiges treten des Brems/Kupplungspedals.
Empfehlung: Alle 2 Jahre die komplette Anlage spülen – inkl. Kupplungshydraulik beim Handschalter.
Entlüftungsnippel am Kupplungsnehmerzylinder
DOT4 Bremsflüssigkeit: Produktlink
Überdruck Bremsenentlüftungsgerät: Produktlink
Automatikgetriebeöl & Filter
Siehe Ölratgeber.
Differentialöl
Siehe Ölratgeber.
🛠️ Anbauteile & Hydraulik
Spannarm, Spannrolle & Keilrippenriemen
Die Spannmechanik ist gummigelagert und verschleißt mit der Zeit – insbesondere der Spannarm neigt dazu, auszureißen oder abzureißen.
In dem Fall kann der Keilrippenriemen nicht mehr gespannt werden, was zum sofortigen Ausfall von Lichtmaschine, Wasserpumpe oder Servolenkung führt.
Empfehlung: Komplettset tauschen (Spannarm, Umlenkrolle, Riemen) – besonders sinnvoll bei Geräuschen oder gealtertem Material.
Gerissenes Spannarmlager
Spannrollensatz: Produktlink
Keilrippenriemen für M102 ohne Klima (6PK1885): Produktlink
Keilrippenriemen für M102 mit Klima (6PK1980): Produktlink
Servoöl + Filter
Siehe Ölratgeber.
Karosserie & Konservierung
Wagenheberaufnahmen, Schweller, unterm Wischwasserbehälter und Reserveradmulde
Typische Rostnester – Wagenheberaufnahme besonders gefährdet beim Heben oder durchgescheuerten Unterbodenschutz.
Empfehlung: Mit Hohlraumwachs versiegeln.
Rostige Wagenheberaufnahme
Rostiger Schweller
Rostiger Wischwasserbehälterhalter
Rostige Reserveradmulde
Rostschutzwachs: Produktlink
Hinterachsaufnahmen, Bremsleitungen, Kotflügelhalter
Hinterachsaufnahmen und Leitungen unter dem Auto rosten oft unbemerkt durch.
Empfehlung: Unbedingt mit Hohlraumwachs versiegeln, bei jeder Inspektion Sichtprüfung durchführen und bei ersten Anzeichen Rost umwandeln und versiegeln.
Rostige Hinterachsaufnahme
Rostige Bremsleitung
Rostiger Kotflügelhalter
Rostschutzwachs: Produktlink